外貿人必知的十二條貿易術語---泉州facebook開發-泉州推特注冊-泉州twitter運營

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賣方辦理完進口清關手續，將貨物運輸至買方指定目的地（未卸載）交與買方，完成交貨。DDP術語下賣方擔責最大化。若賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應使用此術語；若希望買方承擔進口風險和費用，則應使用DDU術語。---泉州facebook開發-泉州推特注冊-泉州twitter運營

（2）DDU，未完稅后交貨。

賣方將貨物在指定目的地交給買方處置（不卸貨），不辦理進口手續，即完成交貨。

賣方將貨物在指定目的地（一般是目的港的碼頭）交給買方指定的承運人，并辦理完出口清關手續，即完成交貨。

貨物到達指定目的港，在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨。適用海運、內河運輸。---泉州facebook開發-泉州推特注冊-泉州twitter運營

買賣雙方協商好交貨地點，一般是毗鄰國家海關邊界某處。當賣方將貨物運輸至指定邊境附近交貨點，辦好出口清關手續，不用卸貨，直接由買方接手，并由買方辦理進口清關手續。

這個條款下，重點地強調了賣方對于貨物運至指定目的地過程中的風險，由賣方來負責，那么賣方就會為貨物購買相適應的保險，且買方有權利確認賣方購買的保險是否覆蓋貨物的貨值。貨物在運輸過程中出現毀損，買方可憑賣方提供的保險憑證找保險公司獲賠。

這個條款應用比較多。成本，指什么？出口貨物的出廠價格加上從工廠到港口的運費以及碼頭上的一些費用或者如果需要還要包括貨物的包裝費、檢驗費等等，也就是說這里的Cost基本可以等同于FOB你的港口。---泉州facebook開發-泉州推特注冊-泉州twitter運營

保險費和運費，好理解。賣方要支付貨物從起運港至目的港的海運費和保險費。但是當貨物裝上船之后，無論貨物丟失、損毀等風險轉嫁到買方，與賣方無關。且買方還要承擔貨物到達目的港之后的進口清關、提柜及尾程派送等費用。

顯然，是在CIF基礎之上，賣方不用為貨物購買起運港至目的港間的保險費，只需要支持到達目的港前的海運費，以及貨物工廠出廠價加上貨裝船舷之前的所有內陸費及起運港口雜費。貨物裝船之后，貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，由買方承擔。---泉州facebook開發-泉州推特注冊-泉州twitter運營

賣方需要將貨物裝上買方指定的船上。注意，貨物裝船，這個船是由買方自己來安排的，時間和地點由買方來定。貨越船舷之后，賣方就不管了。賣方承擔的是貨物出廠成本，以及貨物至指定起運港吊裝上船這一過程之間的費用。

作為貨代業務員，如果一外貿客戶告訴你，他們的貨物走的是FOB條款，你就知道頭程和尾程是由這個外貿客戶的國外客戶指定貨代去做的，你只能去做下國內段的拖車報關環節。

（10）FAS，碼頭交貨。

賣方將貨物運輸至指定的起運港的碼頭（一般是指可以自動吊裝待裝區）或者說是船邊，就完成了交貨動作。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。---泉州facebook開發-泉州推特注冊-泉州twitter運營

（11）FCA，貨交承運人。

由賣方辦理出口清關手續，將貨交到買方指定的承運人手中，即完成交貨。注意哈，這與FOB不同的是，此條款的交貨地不一定是起運港，而是買方規定的指定地點由買方代理承運人接手，交貨地點很寬泛。那么這個交貨地點的選擇，對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。

（12）EXW，工廠交貨。

比如賣方是開工廠的，那么他只要在他工廠將貨按買賣合同保質保量完成即可，由買方自己來提貨并辦理進出口清關手續和運輸手續。賣方只負責供貨，貨物出了廠門收了錢就不管了。

對比上述12個外貿條款，我們很直觀地發現，從1至12來排列，貨代的業務機會越來越小，賣方所承擔的責任風險也越來越小。作為貨代業務員，在與工貿客戶溝通過程中，只需要了解客戶運輸合同方式，立馬就應判斷出他能做的業務環節有多少，這是最基本的業務素養。---泉州facebook開發-泉州推特注冊-泉州twitter運營